A infraestrutura no segundo mandato de Dilma

A infraestrutura logística

A infraestrutura logística seria o segundo setor mais crítico, mas o mais atrasado e com grandes controvérsias sobre os modos de transporte a serem apoiados
A matriz de transportes ainda apresenta um amplo domínio do meio rodoviário. Os objetivos governamentais são de alterar a composição reforçando o transporte hidroviário - tanto o interior (fluvial ou lacustre) como o marítimo (cabotagem) e o transporte ferroviário.
Mas, na prática, enquanto se discutem as soluções alternativas os investimentos no setor rodoviário seguem, reforçando ou ampliado a participação do modo dentro da matriz.

A rede rodoviária brasileira é extensa, mas a maior parte é formada pelas estradas municipais e relativamente pequena em relação ao seu território e à sua população, quando comparada mundialmente.

Porém o objetivo principal não é a abertura de novas grandes estradas, a cargo do Governo Federal e dos Governos Estaduais, mas a sua melhoria e pavimentação.

No âmbito federal, os investimentos em rodovias envolvem três categorias básicas:

1. implantação direta das obras pelo órgão federal, no caso o DNIT, mediante contratações de empresas privadas, segundo um  processo de contratações fragmentadas ou a contratação integrada;
2. contratação e obras de recuperação de rodovias já existentes, com a sua manutenção por cinco anos - CREMA;
3. a concessão dos serviços, precedida de obras, de rodovias com volume de tráfego capaz de assegurar a viabilidade econômica do contrato.

Dado o volume persistente de contratos formou-se um parque de construtoras, projetistas e gerenciadoras de obras rodoviárias, com alguma renovação, que garantem a execução dos programas. As maiores tem abandonado as obras menores, concentrando-se nas concessões.