A classe média, sem carro

Como reação aos sucessivos e crescentes congestionamentos, vem aumentando a quantidade de integrantes da classe média no segmento "não quero ter carro". Eles vem ocupando principalmente imóveis na área central da cidade, com fácil acesso a uma estação do metrô.
Uma grande parte dos imóveis no centro de São Paulo, concluída até o final dos anos cinquenta, não tinha garagens. Os que tinham comportavam poucas vagas.
A carência de vagas levou muitos a migrarem para outras áreas onde as residências dispunham de vagas, promovendo a desvalorização imobiliária e a decadência sócio-econômica da área central.

Agora, na esteira, de lançamentos de apartamentos compactos sem direito a vagas, há uma demanda adicional desses imóveis mais antigos, mais espaçosos, mas sem vagas, provocando a elevação dos seus preços imobiliários, que se reflete nos alugueis. 
É um processo comum, o que tem como efeito a expulsão da população de menor renda que vão se refugiar em áreas próximas, onde a ocupação predominante e os riscos de segurança contém a elevação de preços.

O centro de São Paulo irá conviver com a diversidade e a desigualdade social, muito próximas.

Alguns dos sem carro ainda querem tê-lo para utilizá-lo nos finais de semana, ou para emergências, mantendo-os parado fora disso numa vaga junto ou próximo à sua residência. Na realidade são os "sem uso de carro".
Outros percebem que manter um carro tem um custo elevado, mesmo parado, com o pagamento do IPVA, licenciamento, eventual seguro e custo da vaga. Quando saem, além dos custos operacionais estão sujeitos à multas. Preferem não ter a propriedade de carro algum. 
Para isso pode contribuir a disponibilidade dos serviços de taxis, associados ao softwares que facilitam a localização.
Alguns desses "sem carro" passam a ser usuários da bicicleta. E ainda tem a alternativa do "carro do papai ou da mamãe".

É um fenômeno real e em evolução, com pronta resposta do mercado imobiliário, com um grande volume de lançamento de apartamentos compactos.

A questão maior é quanto os "sem carro" representam dos viajantes urbanos, ou seja, daqueles que se deslocam dentro da cidade, para se poder avaliar o real impacto sobre a mobilidade urbana.

A classe média seria a principal geradora de trânsito de automóveis na cidade. As gerações mais antigas resistem em se transferir para o meio coletivo. Mas as novas gerações sim.

Os jovens de famílias com mais posse, representavam a principal origem do aumento da frota de automóveis. Passavam da condição de sem carro, para com carro. Agora alguns (ou muitos) não querem passar à categoria do com carro. Alguns usando o carro dos pais, outros nem isso, passando a morar sozinho ou em repúblicas, sem a posse de carro.

Enquanto jovens solteiros estão entre os "não quero ou não preciso de carro". Mas depois quando se casam ou se juntam e tem filhos, passam à categoria dos "com carros".

O que vai acontecer com o mercado imobiliário quando esses "não preciso de carro" mudarem de categoria, passando a ser "com filhos" e "com carro". 

Haverá a reposição de tantos outros jovens com a opção de "não preciso de carro"? Ou, no extremo de idosos aposentados, que dispensam o carro? O volume de reposição será o suficiente para manter a dinâmica do mercado ou haverá um esvaziamento e perda de valor?

Deixando de lado a evidência de casos curiosos e pontuais, qual seria a efetiva representatividade dessa demanda, ao longo do tempo?